В Тольятти обсудили меры господдержки автопрома

Вчера АВТОВАЗ принимал членов Клуба политического действия «4 ноября». Целью визита московских политиков было обсуждение ситуации в российском автопроме. Итоги продаж автомобилей в апреле оказались печальными - снижение по сравнению с прошлым годом составило 53%. Бренд Lada также показал падение (49%). Тем не менее динамика продаж вазовских автомобилей по сравнению с мартом положительная. По информации руководства автозавода, рыночная доля предприятия в России составила 30%. Меры правительства по поддержке автомобильной отрасли на заводе оценивают позитивно. Главным залогом успеха остается развитие технологий.

Для участия в заседании Клуба были приглашены представители правительства Самарской области, Самарской Губернской Думы, мэрии Тольятти, регионального политического совета партии «Единая Россия». Всем было предложено высказаться по теме «Антикризисные меры Правительства России и перспективы российской промышленности». Для АВТОВАЗа этот вопрос остается архиважным, поскольку, по словам его президента Бориса Алешина, речь идет не столько о поддержке самой компании, сколько о поддержке всего российского автопрома. Эту мысль поддержал и соспредседатель Клуба «4 ноября» Валерий Фадеев, заявивший буквально следующее: «Вокруг АВТОВАЗа много споров: нужен – не нужен. Мы уже многое сдали в 90-е годы, если начнем сдавать АВТОВАЗ, с чем останемся?»
Первый заместитель председателя Правительства Самарской области, министр экономического развития, инвестиций и торговли региона Габибула Хасаев отметил, что наша губерния оказалась в условиях кризиса наиболее уязвимой - по отдельным отраслям валовое производство упало до уровня 1998 года, и задача состоит в том, чтобы снова выйти на уровень 1990 года не за десять лет, как раньше, а гораздо быстрее. Сегодня в области 23 предприятия вправе рассчитывать на помощь государства. Причем им нужны не деньги, а гарантии на сумму 9,5 млрд. руб., но вопрос господдержки решается крайне медленно.
Основной темой обсуждения стала ситуация на российском автомобильном рынке. И это не случайно - итоги апреля оказались провальными. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продаже новых автомобилей в России в январе - апреле. По данным АЕБ, за четыре месяца они упали на 44%, а за апрель — сразу на 53%. Фактические продажи составили 525,8 тыс. и 135,7 тыс. машин соответственно. Лидером рынка в январе - апреле и по итогам месяца стал российский бренд Lada (снижение реализации по итогам апреля составило 49%), а из иномарок — американская Chevrolet. За ней следуют Ford, Nissan и Hyundai.
Таким образом, в апреле российский авторынок установил новый рекорд по объему падения. В марте снижение составляло 47%. Самыми продаваемыми автомобилями по итогам апреля стали машины семейства Samara производства АВТОВАЗа. Самой популярной иномаркой — Ford Focus.
Дальнейшее развитие ситуации пока сложно прогнозировать. Вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ Мартин Ян выразил надежду, что продажи постепенно стабилизируются, но не сказал, когда именно это произойдет. Он отметил, что ключевым фактором является финансирование продаж, то есть поддержка покупателя субсидиями и премиями. Как рассказал «ВК» заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, радует уже то, что в целом по России продажи автомобилей в апреле остались практически на том же уровне, что и в марте. Говорить же об эффективности принятых государством мер для поддержки отечественного автопрома, по мнению Сергея Удалова, пока рано. Программа субсидированного кредитования только заработала, и реальных результатов еще не видно. В ближайшие месяцы, как считает Сергей Удалов, отечественный авторынок, скорее всего, сохранит продажи на прежнем уровне или даже, может быть, продемонстрирует небольшой рост.
В «Автоцентре-Тольятти-ВАЗ», который в основном работает с сотрудниками самого автозавода, «ВК» рассказали, что продажи упали довольно значительно по сравнению с прошлым годом. По планам на 2009 год, в салоне хотели реализовать по предоплатной схеме около 5,5 тысячи машин. Но за 4 месяца удалось продать не более 500 автомобилей.
Впрочем, президент АВТОВАЗа Борис Алешин на вчерашнем совещании держался оптимистично. По его словам, Lada — практически единственный брэнд, который в апреле показал рост по сравнению с мартом. Долю рынка АВТОВАЗа его глава оценивает на уровне 30%, что считает весьма хорошим показателем. Оптимистично настроен Алешин и в отношении правительственных мер по поддержке автогиганта, считая их вполне адекватными. Впрочем на ВАЗе разработана, по его словам, и собственная программа субсидирования ставки по кредитам на покупку Lada.  Разрабатывается и комплексная антикризисная программа. Она предусматривает существенное снижение затрат. Получение из федерального бюджета 25 млрд. рублей позволит АВТОВАЗу покрыть кассовые разрывы.

Европейский опыт

Один из наиболее авторитетных экспертов в автомобильной отрасли партнер компании PricewaterhouseCoopers Стенли Рут считает, что для преодоления кризиса на российском авторынке необходимо применить европейский опыт. Различные схемы государственной поддержки отрасли в ведущих странах Европы оказались достаточно эффективными. Одной из первых новые инициативы запустило правительство Франции. Его пакет мер включает платеж потребителю в размере 1 000 евро при сдаче на утилизацию автомобиля возрастом более 10 лет и приобретении машины, которая выбрасывает менее 160 г/км углекислого газа. Французская программа показала результаты в марте 2009 года, когда продажи выросли на 8,1%. В Германии была разработана своя инициатива, в соответствии с которой потребитель получает 2 500 евро, сдавая в металлолом машину старше 9 лет и покупая автомобиль, соответствующий стандарту Евро 4. Правительство Германии выделило на этот проект 1,5 млрд. евро, что может стимулировать приобретение 600 000 новых автомобилей (это примерно 20% всего рынка). Немецкая схема повысила уровень продаж в марте на 40%. Похожие проекты уже запущены в Португалии и Испании. В феврале 2009 года правительство Италии опубликовало свою версию этой инициативы, идет рассмотрение аналогичного проекта в Нидерландах.
Идея о государственном стимулировании авторынка по принципу европейских стран признана руководителем АВТОВАЗа правильной. Причем, как заявил Алешин, она обсуждалась во время визита на ВАЗ премьер-министра России Владимира Путина. Однако, к сожалению, в нашей стране пока отсутствуют соответствующие законодательные нормы, которые позволили бы быстро запустить программу стимулирования обновления автопарка. А предложения президента АВТОВАЗа, адресованные членам Клуба «4 ноября», были направлены в будущее. «Технологии будут определять экономику и политику. И нужно понять, что мы будем делать», – заявил он.