Вопрос о размещении северо-западного автовокзала не решен

На прошедшем в среду заседании комиссии по застройке и землепользованию в Самаре рассматривался вопрос о смене зонирования участка под строительство северо-западного автовокзала. Собравшиеся проголосовали за перевод территории в единую зону Ц-4т. Однако члены комиссии отказались принять решение по смене зоны на соседнем участке, где планировалось разместить автостоянку. Это ставит в тупик весь процесс формирования территории для строительства северо-западного автовокзала.

Члены комиссии по застройке и землепользованию при главе Самары согласовали смену правовой зоны участка близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе под строительство автовокзала северо-западного направления. Площадь участка, отведенного под автовокзал, составляет чуть более 2 га. Ранее эта территория располагалась в двух зонах: Р-3 (зона природных ландшафтов) и Ж-2 (зона малоэтажной жилой застройки). Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области подало заявку на перевод участка в единую зону Ц-4т (территория специализированного коммерческого использования объектов общественно-транспортного назначения).

Но чтобы начать поиск подрядчика для проектирования, а затем и строительства автовокзала, членам комиссии необходимо было также согласовать смену зоны еще одного участка. Он расположен через дорогу от первого и нужен для размещения на нем автостоянки. «Если мы не согласуем смену зон и этой территории, то реализация проекта автовокзала окажется невозможной, и финансирование застопорится», - уверял собравшихся главный архитектор Самары Андрей Смирнов. Уговоры не подействовали. Члены комиссии приняли решение отложить вопрос о смене зон, поскольку на предлагаемом участке расположен лесной массив. «Мы не должны ради автостоянки вырубать несколько десятков деревьев», - заявила депутат Самарской городской думы Алла Демина.

По мнению депутата губернской думы Михаила Матвеева, столь резкая реакция отдельных членов комиссии может быть вызвана желанием повысить свой рейтинг среди избирателей. «Жители всегда выступают против уничтожения насаждений, независимо от того, обосновано это или нет, - говорит Матвеев. - Поэтому выступление за сохранение лесного массива - беспроигрышный вариант повысить лояльность избирателей к депутату».

Главный архитектор Самары отметил, что вопрос о размещении автовокзала близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе пока остается в подвешенном состоянии. «Если будет согласовано размещение стадиона рядом с ТРК IKEA, то автовокзал северо-западного направления построят в том же районе», - пояснил Андрей Смирнов.

Строительство нового автовокзала предусматривается генпланом города. Согласно главному градостроительному документу рассматривается несколько вариантов, где будут размещены автовокзалы для разных направлений - южного, северного, восточного. Две площадки уже определены - автостанция «Аврора» (восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (южный автовокзал). Реконструкция «Авроры» должна начаться в следующем году. Сейчас здесь строятся временное здание автостанции и временный диспетчерский пункт. Что же касается Хлебной площади, то в настоящее время рассматривается вопрос возведения там комплекса, включающего в себя гостиницу и парковку - по образцу европейских вокзалов для небольших городов.

Справка

В Самаре существуют Центральный и Пригородный автовокзалы. Кроме того, в городе стихийно сформировались дополнительные «перевалочные пункты», откуда жители могут добраться в другие населенные пункты губернии. Это площади Кирова и Хлебная, автостанция «Аврора» и Барбошина поляна.

Антон Буслов, главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области»:

- Если выбирать из двух вариантов размещения автовокзала, то его расположение близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе является более удачным решением. Чрезмерное удаление автовокзала от основной части города сильно снизит его потребительские качества, поэтому размещение объекта в районе IKEA не совсем логично. Автовокзал должен иметь надежную транспортную связь со всеми районами города, поэтому лучшим местом было бы его размещение в зоне доступности трамвайной линии по улице Ташкентской или сооружение от нее ответвления в сторону автовокзала. Без магистрального позвоночного транспорта автовокзал теряет всякий смысл.